失效保护盘式制动器
2种失效保护盘式制动器
A：工作制动器，允许高频率制动。制动力大，维修费用低，带衬垫磨损自动补偿装置，响应时间短。安装公差大：制动盘端面跳动，最大值0.2mm.。底座相对于盘的垂直度偏差，最大值4%o。制动盘相对于底座的中心距偏差最大值2.5mm.
该系列包括下列类型制动器：
561SE 560SE 56SE 5SE 450SE 4SE 3SE制动器。
电磁释放。
工作时需有ESE/ESP电控箱。
5SH 450SH 4SH 3SH 904SH制动器。
液压释放。
工作时需有液压站。
5SP 450SP 4SP 3SP制动器。
气动释放。
B：保持和紧急制动器：制动力大，和各种制动器一样。发现超速的情况下，用作紧急制动器，正常情况下静态制动器响应时间短。带衬垫磨损手动调整装置。安装公差大：制动盘端面跳动：最大值0.2mm。底座相对于盘的垂直度偏差，4%0。安装尺寸：看数据表。
该系列包括系列类型制动器：
所有SE系列。
电磁释放。
工作时带有电控箱ESE/ESP。
所有SH系列----主要是ST系列。
液压释放。
工作时带有液压站。
所有SP系列。
气动释放。
直动制动器：
制动力由下列方式产生：
---液压或气压
----电流
液压型 ADH系列
气压型 ADP 系列
电力型 ADE系列
使用压力控制装置调整和控制相应的压力产生制动力来满足使用要求。
一些制动器可安装一个衬垫磨损自动调节装置和一个衬垫复位系统。
制动衬垫：
制动衬垫为无石棉型：
M型衬垫 用于动态、高速。
A型衬垫 用于静态或速度非常低时。
其他：
根据用户不同要求，可加装下列装置：
衬垫磨损显示4.1盘型制动器的调整
4.4.1.1将制动器与液压系统相连，液压系统正常工作后，调整制动盘与制动闸瓦间隙在1～1.5mm。调整时，一副制动器的两个闸瓦应同时调整。调整好后，应进行试运转，并重新测量其间隙，如有变化应进一步调整。
4.4.1.2闸瓦间隙调整好后，系统突然断电，观察制动器闸瓦是否能立刻贴到制动面上，如达不到要求应重新检查，直到调整正常为止。
4.4.2盘型制动器的安装调试要求
4.4.2.1各制动器的制动缸对称中心线水平面与主轴轴心线应在同一水平面内，其偏差△不得大于±3mm。
4.4.2.2在闸瓦与制动盘全接触的情况下，实际的平均摩擦半径不得小于设计的平均摩擦半径。
4.4.2.3支架两侧面与闸盘两侧面的不平行度不大于0.2mm（中心平面）。
4.4.2.4闸瓦粗糙度不大于Ra3.2um，偏摆不大于0.5mm。
4.4.2.5同一副制动器的支架断面与制动盘中心线距离偏差不大于
±0.5mm。制动器的支架端面与制动盘的中心平面的平行度误差不得大于0.2mm。
4.4.2.6同一副制动盘两闸瓦工作面的平行度不应超过0.5 mm。
4.4.2.7闸盘与闸瓦的接触面积必须大于60%，为保证闸瓦接触面积以减少贴摩时间，并保证闸瓦与制动液压缸中心安装后垂直，应先将闸瓦取下，以衬板为基准刨削闸瓦，直到刨平，再装配到制动器上。
4.4.2.8装配好的制动器小心地吊到各个已找正好的垫板上，穿上地脚螺栓，但螺母不要拧紧，由液压站向制动器充油，各制动器开始制动使各闸座在正压力的作用下移到正确位置。再重复动作2～3次观察各闸座有无偏移。若无变形就可以将地脚螺栓的螺母拧死，进行二次灌浆，将垫板灌在水泥沙浆中，闸座不要灌死，以便大修时取出。
4.4.3闸瓦间隙的调整要求
-----为避免切断柱塞上的密封圈而产生漏油现象，在安装或检修而拆装后第一次调整闸瓦间隙时，必须首先将调整螺栓向前拧入使闸瓦和闸盘贴合，然后分三级进行调整，即每一次充入最大工作油压的1/3油压，此时闸瓦由于蝶形弹簧压缩使之后移。随之将调栓向前拧，推动闸瓦与闸盘贴上，第二次充入最大工作油压的2/3油压，第三次充入最大工作油压调到闸瓦间隙为1mm。
-----闸盘两侧每对盘形制动器的闸瓦间隙应调整得相等。其偏差不应超过0.1mm。调整螺栓拧紧程度应尽量一致，否则将影响制动力。
-----调整闸瓦间隙时要相应的调整返回弹簧，调整时以保证闸瓦能迅速返回为宜，弹簧预压力不宜过大，以避免影响制动力矩，如返
制动显示
手动释放显示。
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